一、战略布景

　　2024年10月4日，欧盟对华电动车发轫反补贴访问立案1周年后，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。投票中，法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦等10个欧盟成员国撑执对中国产电动汽车征收入口关税，德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚投了反对票，比利时、捷克、希腊、西班牙等12国废弃。

　　当今，欧盟对悉数入口车征收 10%的关税，加上这次的反补贴税，比亚迪（002594）旗下电动汽车出口至欧洲，所要交纳的关税将达到 27%；平静汽车达到28.8%；上汽集团（600104） 45.3%。

　　11 月4日，中方将欧盟对华电动汽车反补贴终裁次第告状至世贸组织争端不断机制。

　　表一：欧盟对华新动力汽车加征关税时候线

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　　事件影响分析

　　数据久了，2023年中国制造的纯电动汽车占欧盟总体市集份额的19.5%。本年欧洲1-8月新动力乘用车销量161万辆增速1%，中国制造的纯电动汽车出口到欧盟29.7万辆，从出口环比增速看，近三个月对欧盟出口总量增速较为显著，有在关税落地前抢出口迹象。

　　表二：2024年电动汽车出口总量&电动汽车欧盟出口总量

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　　加征关税会鼓动出口至欧盟的电动车价钱高涨，从而收敛我国电动车在欧盟的销量。比年来，中国自有电动汽车品牌在欧洲市集份额大幅增长，从2019年占比0.4%增长到2023年的7.9%。而在中国车企出口欧洲销量名次榜中，上汽集团出口数目最多，是排名2-4名的平静集团、比亚迪汽车、长城汽车（601633）销量的总额。上汽MG在欧洲15国9月份销量为4986辆，排在第十一位。而在本年征收临时关税前的6月份，MG还以10265辆的收获置身第五位。其余品牌中，比亚迪以3209辆的收获位列第16位、小鹏、蔚来、极氪等品牌则以不及千辆的收获排在25名除外。

　　高关税还会促使部分车企鼎新出产和销售策略，转而拓荒其他外洋市集。参考日本汽车出产的外洋布局，凭证2000年数据，日本汽车产量中已有跨越40%的部分是在外洋出产的，到了2015年，日本汽车的外洋出产限制照旧达到1809万，是同时国内汽车出产限制的2倍。当今，比亚迪、平静、上汽集团、奇瑞、长安汽车（000625）、小鹏汽车、零跑汽车等车企已贪图通过欧洲建厂、建设合股公司、运用现存相助伙伴的产能等原土化技艺来躲避反补贴关税的影响。

　　总的来说，2024年纯电动汽车出口占欧盟市集份额预估着落1%傍边，总量上影响较小。表面上，将会镌汰国里面分钢厂对汽车车身的出产，热轧卷的一个应用是手脚冷轧卷的原料，随后是热镀锌板，后者是造车厂用于制造车辆的材料。钢联数据久了，新动力乘用车单车用钢量为0.89吨，凭证测算，对用钢需求的影响量相对钢材10亿吨的产量可忽略不计，且新动力车主要钢原材料为轻型，较高附加值的用钢，因此价钱受普遍钢材的影响相对会更小。

　　表三：国内汽车产销VS纯电动汽车出口量

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